Inilah Video Pesawat Mendarat Paling Menegangkan di Dunia

Dikelilingi oleh puncak yang menjulang tinggi dari Himalaya, Paro adalah salah satu bandara dunia yang paling menantang bagi pilot. Memang, hanya delapan pilot di dunia saat ini bersertifikat untuk mendarat di sini. Terletak di lembah yang dalam, mendarat melibatkan negosiasi serangkaian gunung, keturunan cepat dan kemudian bank curam ke kiri segera sebelum yang banyak merindukan untuk mendarat. 




Terletak tinggi di pegunungan, take-off di sini tidak untuk menjadi lemah hati seperti berbaring di ujung landasan bergelombang Matekane adalah sebuah 2.000 ft drop dan, tergantung pada kondisi angin, pesawat telah dikenal untuk tidak membuat ke udara sebelum mencapai ujung landasan pacu 1.312 kaki sedikit.




Ditagih sebagai salah satu landasan pacu terpendek di dunia, sekitar 1.300 kaki panjang, pilot menjelaskan mendarat di jalur ini terkena aspal sebagai lebih mirip dengan menyentuh di atas sebuah kapal induk. Pesawat harus terbang ke sang tebing sebelum membuat sebuah bank yang tajam ke kiri sebelum mendarat. Landasan ini terletak tinggi di atas lautan sekitarnya, dengan tetes terjal pada tiga sisi.




Diukir menjadi es laut di lepas Pulau Ross setiap tahunnya, ini landasan pacu 2.5-mil beroperasi di seluruh banyak musim panas Antartika. Pilot harus menghindari pendaratan pesawat stasioner berat dan harus dipantau secara ketat untuk memastikan mereka tidak tenggelam lebih dari 10 inci ke dalam es.




Pendekatan penerbangan ke Putri Juliana adalah di atas air dan pilot harus membuat instrumen pemeriksaan teratur untuk memastikan ketinggian yang benar dipertahankan, karena laut pendekatan seperti ini dapat membingungkan. Maho Beach (digambarkan di atas) telah menjadi tempat yang populer dari mana untuk mengamati pesawat mendekat.

Take-off melibatkan membelok tajam ke kanan, sebenarnya u-gilirannya, untuk menghindari pegunungan yang alat tenun besar di ujung landasan.




Tidak ada ruang untuk kesalahan pilot selama take-off dan landing di bandara ini tinggi-ketinggian yang baru-baru ini kembali bernama untuk menghormati manusia pertama untuk menaklukkan Gunung Everest di dekatnya. Pendekatan dramatis melibatkan navigasi rute yang ketat melalui pegunungan Himalaya perkasa dan kemudian, segera touchdown, membanting baling-baling mundur dalam upaya untuk menghindari menabrak dinding pegunungan batu di ujung landasan.

Take-off hanya sebagai saraf-wracking seperti guntur pesawat di landasan miring dalam upaya untuk mengambil ke langit sebelum menghadapi penurunan curam di ujung lain



Untuk penumpang, pendekatan ini bandara remote antara dunia yang paling indah. Untuk pilot, bagaimanapun, pendekatan untuk pendaratan melibatkan terbang fjord dan ancaman turbulensi parah dan geser angin yang pernah masalah ini, bahkan pada yang tampaknya paling tenang hari. Pilot Hanya dengan pengetahuan yang luas dari daerah setempat dan kondisi cuaca yang diijinkan untuk mencoba pendekatan fjord. Malam-waktu take-off dan landing dilarang.




Setelah salah satu bandara dunia yang paling berbahaya karena landasan pacu pendek dan kedekatan dengan tebing, landasan pacu diperpanjang pada tahun 1980 setelah 131 orang tewas ketika sebuah pesawat Boeing 727 jatuh dari ujung landasan saat mendarat. Hal itu diperpanjang lagi pada tahun 2000 dan saat ini hampir setengah dari landasan pacu terdiri dari ekstensi yang didukung oleh lebih dari 150 tiang beton. Namun, kedekatan bandara ke pegunungan dan laut, dan risiko berikutnya turbulensi ekstrim dan kondisi cuaca buruk, berarti mendarat di sini masih menyajikan masalah bahkan untuk pilot yang paling berpengalaman.




Tidak begitu banyak gol, tetapi pendaratan di bandara pantai hanya di dunia untuk penerbangan dijadwalkan. Kali penerbangan ditentukan oleh air pasang dan 'landasan' dicuci pergi setiap malam.




Menjorok ke Laut Mediterania, pilot harus membanting rem secepat roda menghantam aspal dalam rangka untuk menghindari pendaratan berair di ujung landasan pacu pendek ini pulau kecil itu




Pada tahun 2007 pekerjaan dimulai pada penghilangan bagian dari bukit di ujung landasan pacu bandara ini terkenal pendek. Pesawat besar telah dilarang mendarat di sini sejak 2008 setelah Airbus A320-233 selama-menembak landasan pacu saat mendarat dan menabrak jalan di dekatnya. Lima orang tewas dalam kecelakaan itu dan banyak lagi terluka. Daerah pegunungan menambah kesulitan ekstrim untuk pilot mendarat di sini.




Hanya pilot bersertifikat diizinkan untuk mendarat di landasan udara ini ketinggian tinggi di wilayah Saint-Bon-Tarentaise Pegunungan Alpen Prancis. Landasan pacu pendek, curam dan miring - pada gradien sebesar 18,5 persen - telah dirancang sedemikian rupa sehingga pesawat melambat saat mendarat. Pendekatan untuk altiport adalah melalui lembah-lembah yang dalam dan kondisi cuaca pegunungan membuat untuk kondisi terbang sangat berbahaya.




Sekarang barang dari legenda, pendekatan putih-buku jari ke landasan Kai Tak di 13 terlibat terbang rendah di atas daerah padat penduduk Hong Kong perumahan. Sesaat sebelum mendarat, pada ketinggian kurang dari 1.000 meter, pesawat mendekati diminta untuk melaksanakan tajam, dan teknis menantang, putar ke kanan untuk berbaris dengan landasan. Crosswinds kuat dan pegunungan di sekitarnya hanya menambah kesulitan mendarat di sini. Warga di jalur penerbangan sering mengeluh tentang kebisingan dan kurangnya privasi dari penumpang pesawat lewat penasaran pada. Setelah sejarah turbulen yang melibatkan sejumlah kecelakaan fatal, bandara akhirnya ditutup pada tahun 1998.




Kondisi di sini adalah sangat sulit karena landasan pacu pendek, pendekatan yang rumit melalui lanskap berbukit dan crosswinds menakutkan yang kuat yang dapat membuat untuk mendarat menakutkan bergolak.



Tinggi ketinggian bandara Quito terletak di pusat ibukota padat penduduk Ekuador. Mendarat di sini dibuat sulit oleh daerah pegunungan, gunung berapi aktif dan sebuah lembah rentan terhadap kabut. Landasan ini juga terkenal bergelombang.



[telegraf]